来源Q?span lang="EN-US">2010q?span lang="EN-US">07?span lang="EN-US">22日中青在U?/span>
20多年的汽车行业从业经历，3q的自主品牌生Q让东风汽R公司副ȝ理李l烛深有感触。在q日举行的首届中国自L车技术与产品成果展上Q李l烛谈到了自己对中国汽R工业的认识。他认ؓQ中国有两大优势Q一是很大的市场Q二是非怾宜的资源Q这两大优势使中国成Z个汽车消费和刉大国，却成Z了汽车强国?span lang="EN-US">
“去q我国汽车销过1360万辆Q今q可能是1600?span lang="EN-US">~1800万辆。成因是什么？攚w开放、招商引资、合资合作、品国产化、零部g发展Q是我们开放了市场Q才实现了现在的规模。我们还有h力资源、自然资源、生态资源和环境资源Q更Ҏ(gu)吸引投资。”李l烛_相比国内的市场和资源优势Q国外有先进的技术和充裕的资本，所以市场、资源、技术和资本被称Z业发展四要素QQ何一个业只要具备这四个要素Q都可以得到发展?span lang="EN-US">
“我们有中国资源、中国制造，q有全球消费Q当然技术是国际技术、外来技术，q是中国汽R发展的一个基本方向。现在我们面临的最主要问题Q就是自ȝ识能力不뀂做自主品牌要具备自有知识权，可以请h家帮你做Q想用谁的技术和数据都可以给你，知识产权也能l你Q但你真正具有知识能力吗Q自L车发展的核心?yu)在q里。”李l烛_技术自d才是中国汽R发展的关键点?span lang="EN-US">
他认为，中国汽R要在四个基础环节上加快速度Q减差距：W一是传l汽车技术。怎么在技术自dq个概念上，让传lR在节能减排、安全、轻量化和资源节U方面做得更好，q个提升I间是有的?span lang="EN-US">
W二是电(sh)子化。在信息化技术、智能化技术以及在汽R和h的关pMQ发展空间是巨大的。在q方面，我国的自d牌与国外差距很大Q很多电(sh)子化的匹配还是外来的?span lang="EN-US">
W三是新能源车。其在商业模式上的创斎ͼ可能不低于技术创新的重要性，需要政府在标准、政{上q行引导Q也需要消费者在消费观念上有所改变Q更需要企业在技术和成本上的H破?span lang="EN-US">
W四是低成本技术。要实现全生命周期、全价值链的低成本是不Ҏ(gu)的?span lang="EN-US">
李绍烛认为，中国汽R市场q有很长一D|间能实现量的增长Q这对企业来说是一个利好；国际金融危机带来了全球性的市场变化Q资源的动、业的重组、企业的变革Q以及技术的q步Q对中国来说Q也是一个很好的时机Q我们更容易获得技术资源和人才资源?span lang="EN-US">
他表C：“从政策层面来说Q我们处在扩内需、调l构、促转型的发展过E中。去q购|税减半、汽车下乡、以旧换新、开拓二手R市场{政{，对于扩大内需实有一定效果。在调整l构的过E中Q可以看到涉及新能源和低品的一pd政策Q逼着企业往上走Q促使他们{型，对于我们搞自L车的人来_都是非常有利的。?span lang="EN-US">
“徏议政府加大对知识产权的保护，促进企业技术自dQ把q去的招商引资政{和产品国化政{，转到引进人才和技术自d方向上来。”李l烛如是说?/span>
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