来源Q科学时?/span> 2008-8-14
马国?中国工程院院?span lang="EN-US">,1965q毕业于清华大学建筑p?span lang="EN-US">
●近几年国内地铁已经取得了许多成，但与国际势和先q经验相比，q有许多可以改进的地斏V?/span>
●由于各U原因的限制Q我国的城际铁\和城市地铁的互通短期内q无法变成现实?/span>
●上和国际大城市的l验是每个站点可能有数十个出口，出口直接延臛_面公共徏{或者大型物业中Q实现地面与C的完融合?/span>
●目前北京地铁在设计之初忽略了C商业I间的存在?/span>
●结合国际潮、结合h民需要、结合老龄化社会现实，才能我国的地铁水^提升C个新的高度?/span>
北京地铁成为后奥运时代最h价值和最珍贵?span lang="EN-US">
遗l成之一。图为北京地铁奥q支Uѝ?span lang="EN-US">
城市应是一个充满活力的有机体。城市的主要道\构成城市的骨Ӟ交通是它的循环pȝQ信息通信则是它的经pȝ。一旦交通堵塞，好比血脉不畅，必然D城市zd下降Q甚至部分功能瘫痪?/span>
北京地铁作ؓ特大城市最重要的基设施之一Q在服务了奥q的同时Q对北京q个城市的发展和q行h十分重要的意义?/span>
创纪录的C建筑
首先Q北京地铁的投资总额巨大?/span>
2000q_北京在向国际奥委会递交的投标书中估计，为奥q所做的建筑工程总造h(hun)?/span>143亿美元，其中大部分将投入到城市基设施的徏讑֒攚w中Q以期北京成ؓ一个更适合d奥运会的城市?/span>
很容易理解ؓ什?/span>2008q北京奥q会需要更大的投资。那些新建的设施Q很多都可以列入世界上最令h印象深刻的徏{之中。ؓ了保证赛事的利q行、城市的正常q{Q满_市不断增长的需求，基础设施的作用十分关键，为此北京?/span>7q中向基设施投入?/span>2800亿元?/span>
不过Q投资最大的部分在北京这个超U城市的C。据报道Q刚刚投入运行的北京地铁10L每公里的造h(hun)辑ֈ5亿元Q而整个城市轨道交通的投资则达到创U录?/span>497亿元。新q徏成的3条地铁线L资近223亿元Q其?/span>10L一期工EL资达?/span>137亿元Q奥q支UL?/span>24亿元Q机场快U投?/span>62亿元?/span>
奥运前开通的地铁10L、奥q支U和机场支线3条共58公里的线路北京的轨道交通里E达?/span>220公里?/span>
对于特大城市而言Q交通问题的解决只能采用以轨道交通ؓM和骨q的Ҏ(gu)。而我们过d“以公共交通ؓ丠Z的理解一时还局限于“以公共汽RZ”。不q，北京q几q发展轨道交通的力度很大Q这是解决特大城市交通问题的最有效方式Q公共汽车可作ؓ轨道交通网的补充?/span>
Ҏ(gu)北京市地铁扩划，q个城市在10q内建成世界上最发达的地下网l。到2010q_北京轨道交通里E有望接q?/span>300公里Q次q将?/span>400公里以上?/span>5q内北京轨道交通网l将基本形成Q包括三环四横五U七攑ְ?/span>19条线?/span>515公里?/span>2015q_公共交通、轨道交通将成ؓ市民的优先选择。可以想象，届时Z的矛监ְ大ؓ~解?/span>
每天500万hơ的地铁客流量成为奥q惠及百姓的最直接的体现?/span>
据了解，首都机场目前每年的客量?/span>5000万hơ以上，来每年可供6000万至8000万hơ用。而北京地铁每天的客流量在500百万人次左右Q每条线路每天客量都能辑ֈ五六十万人次。尽这和国际大城市每条U\每天100万以上的客流量相比还有差距，但舒适、准时、快捗占地少、环保、节能、安全、不占地面和街道{优特点北京地铁成ؓ“绿色工E”，W合城市可持l发展的战略Q可以让q大的北京市民普遍受益?/span>
实际上，北京地铁的技术难度相当大。城市轨道交通装备，包括U\、R辆、信Ll、供늳l、自动售系l、防灾报警系l、环控系l、R站设备等Q是C工业高新技术的“集聚点”，涉及C刉业的许多门c，其中每个pȝ又包含众多专Ҏ(gu)术。例如，地铁车辆是高技术密集的机电(sh)一体化产品Q其关键技术包括牵引控制系l、制动系l、信Ll、{向架、系l集成技术等。地铁的设计和徏造周期长Q技术十分复杂，其是许多线路穿q城市密集区的地下，增加了施工的隑ֺ。这艰巨的工程对于提升我国的徏{设计、施工能力具有重要的意义?/span>
此外Q北京地铁R站的规划设计和徏设与q去相比h很大的飞跃，在设计上有很大的提高Q十分具有特艌Ӏ?/span>
作ؓ奥运遗的一部分Q北京地铁将成ؓ后奥q时代最珍贵的遗产组成之一。我们的许多奥运遗的赛后利用，q有待将来实늚考验Q但对城市地铁可以乐观地预言Q这是最有h(hun)倹{最受欢q的奥运遗之一。它在北京城市发展的q程中发挥的作用也会来大?/span>
可以借鉴的经?/span>
q几q国内地铁徏讑ַl取得了许多成就Q但与国际趋势和先进l验相比Q还有许多可以改q的地方?/span>
首先要面对的一个问题是Q能否实现各U轨道线路的互通。例如，从北京大兴到城区到怀柔再到密云，U诏整个北京Q你能否在一条轨道线路上畅通无d到达Q?/span>
在国际超U城市中光路和地铁的互通、交接十分顺畅。最为典型的是日本，日本的私铁、城际铁路和城市地铁均可以互通。而目前国内由于各U原因的限制Q我国的城际铁\和城市地铁的互通短期内q无法变成现实?/span>
W二Q国外地铁可以尽快Ş成运力。地铁的周期十分漫长Q地铁徏设作为百q大计，一?/span>20公里的地铁的合理工期大约?/span>4?/span>5q_不能赶工期，不能不合理的工期作为成l。而国外的l验是，挖一站，通一站，用一站，要已经建成的部分尽快投入运力，发挥最大的效力。我们能否在交通的瓉、最需要换乘的节点处首先Ş成运力，不要{几十个车站一ơ开通，而是五个、十个站先开通。这一点的实现技术和理而言q不复杂Q关键是改变观念?/span>
W三Q地铁和沿线的公共徏{的关系需要更加和谐。如何与地面建筑完美地结合？目前北京大部分地铁的现状是每个站点出口就是地面\口的“四个包”，而上和国际大城市的l验是每个站点可能有数十个出口，出口直接延臛_面公共徏{或者大型物业中Q实现地面与C的完融合?/span>
W四Q服务设施需要更加“以Zؓ本”。目前北京地铁在设计之初忽略了C商业I间的存在。走入地铁，大多数\D两辚w是^面纸质广告，没有便民的商铺。报刊亭、小型超市等{在国外地铁中十分常见的设施在国内却很难看见。同Ӟ服务设施也还有待完善。例如地铁扶梯，北京地铁一般情况下只运行上行扶梯，落差过8c?/span>Q扶梯才考虑上下双向。对于已q入老龄化社会的北京Q即使现在没有条Ӟ也需要ؓ来预留I间?/span>
l合国际潮流、结合h民需要、结合老龄化社会现实，才能我国的地铁水^提升C个新的高度?/span> Q记?/span> 刘丹/采访整理Q?/span>
清华校友M服务?/span>
清华校友M订阅?/span>